Les accidents aériens d'origine météorologique les plus surprenants !

Chers lecteurs, les accidents aériens sont quelque chose qui m'intéresse beaucoup. Je n'ai jamais eu peur de voler, mais aujourd'hui je pense beaucoup à un épisode tragique que j'ai vécu avec ma famille. La femme de mon frère a perdu la vie dans un accident d'avion bien connu de nous tous : le plus gros accident de l'histoire de l'aviation du pays.

C'était le 17 juillet 2007 et je me souviens comme si c'était aujourd'hui du désespoir de mon cousin sachant que sa femme était sur ce vol, JJ 3054, de TAM, qui a quitté l'aéroport Salgado Filho de Porto Alegre (RS) et n'a pas réussi à s'arrêter sur la piste l'aéroport de Congonhas, São Paulo (SP), et est entré en collision avec le bâtiment TAM Express, car la piste était glissante.

Depuis lors, je pense toujours à elle, docteur en géographie humaine de l'Université de Barcelone et professeur à l'Université fédérale du Rio Grande do Sul, UFRGS. En fait, aujourd'hui, à l'Institut des géosciences, il y a un auditorium appelé Vanda Ueda.

Ce qui m'a motivé à écrire cet article, c'est cette curiosité que j'ai pour l'aviation et par conséquent pour les accidents. Et quand j'ai vu que l'étudiant de premier cycle en météorologie, José Augusto Ferreira Neto et ses professeurs David Mendes et Monica Mendes, tous deux du Département des sciences atmosphériques et climatiques de l'Université fédérale de Rio Grande do Norte, avaient écrit un livre sur le sujet, Je me suis précipité pour le lire.

Je mentionne l'accident de TAM, actuellement Latam (qui est né de la fusion de TAM et de LAN Chile, en 2012), mais le livre de 193 pages "Influence of meteorological phenomena on worldwide aircraft accidents, 1967–2010", avec 193 pages, ne l'a pas fait, car la période d'analyse de l'étude a été réalisée entre 2011 et 2020.

1970 - 1980 : la pire décennie !

L'un des résultats importants que le livre renforce est que cette décennie (2011 à 2020) est celle qui compte le moins d'accidents aériens, ou plutôt la décennie la plus sûre de l'aviation mondiale.

Les chercheurs ont observé que, malgré le plus faible nombre d'accidents de la décennie, au début des analyses, l'année 1970 a été la plus tragique de l'aviation mondiale, avec 346 accidents aériens, suivie des années 1971, 1972, 1973 et 1977, démontrant que les années 1970 ont été la pire décennie pour les accidents aériens.

On rapporte souvent qu'il n'y a qu'une seule cause derrière un accident. Ce mythe est faux. En fait, le contraire est vrai.

Pour les auteurs du livre, les accidents sont des événements complexes résultant de causes multiples. Ils affirment qu'historiquement, les accidents ont souvent été commodément annulés, en considérant la cause comme une "erreur de pilotage" ou une "erreur de maintenance" et en prenant le minimum de mesures supplémentaires.

Aujourd'hui, tout a changé. Il y a une enquête plus approfondie et dans ce livre, les chercheurs se concentrent sur les accidents causés par des phénomènes météorologiques.

Plusieurs phénomènes atmosphériques contribuent aux accidents d'origine météorologique et les auteurs ont séparé les accidents selon ces causes : fortes pluies, gel, foudre, tempête, turbulence/vent de travers, faible visibilité et cisaillement du vent sous le vent/courant descendant.

Forte pluie

Le 4 avril 1977, l'accident d'avion, que je rapporte maintenant, était dû à une tempête avec de fortes pluies et de la grêle. Et le résultat fut 72 morts et seulement 22 survivants. L'avion était un biréacteur McDonnell Douglas DC-9 destiné au transport civil de passagers.

Comment l'accident s'est produit : le vol a décollé de l'état de l'Alabama, New York, États-Unis d'Amérique (USA) vers la Géorgie, Alabama, USA. Le pilote a tenté d'esquiver une tempête, ils subissaient déjà de fortes pluies et de la grêle. Sur le chemin, le contrôleur d'Atlanta, en Géorgie, aux États-Unis, a demandé si tout allait bien et la réponse a été oui, mais peu de temps après, la tour est entrée en contact et n'a obtenu aucune autre réponse. Il y eut un retour et une perte de communication pendant une bonne période et alors qu'ils y étaient presque, la Tribulation tenta de faire un atterrissage d'urgence, mais le silence, entre eux et la tour, fut la réponse d'un drame.

Conclusion : perte totale des deux moteurs de l'avion en raison d'une importante ingestion d'eau et de grêle lorsqu'ils sont entrés dans un fort orage. Une autre raison était que l'équipage n'avait pas transmis d'informations de temps violent sur la trajectoire de vol et disposait d'informations erronées provenant du radar de l'avion.

Gel

Aucun survivant, 256 morts. L'accident a eu lieu le jeudi 12 décembre 1985, sur un vol international affrété pour transporter des troupes et du matériel américains du Caire, en Égypte, à la base de Fort Campbell, aux États-Unis.

Le vol a commencé le 11 décembre et l'avion a suivi la route prévue à travers Cologne, en Allemagne et enfin Gander, au Canada. Gander serait sous l'influence d'un puissant système dépressionnaire quasi stationnaire situé à environ 400 km du Groenland. Ce temps violent a rendu le ciel très nuageux et neigeux. Conclusion : une partie de l'avion est gelée.

Dans les premiers instants du décollage, il a été observé que l'avion prenait peu d'altitude avant une chute et une destruction totale à cause de l'impact, et aussi, à la suite d'un incendie, car il y avait la présence de carburant dans l'avion qui avait été ravitaillé juste avant le départ.

Le Conseil canadien de la sécurité aérienne a pointé plus d'une cause à l'accident, comme nous en avons déjà parlé ici, il n'y a jamais qu'une seule raison.

Éclairs et foudre

Je veux vous donner un dernier exemple, qui est aussi dans le livre, parmi tant d'autres. Cet accident a fait l'objet d'une enquête pendant 1 an et 3 mois par le Conseil de l'aéronautique civile (CAB) et a déterminé que la cause était une explosion dans l'aile gauche de l'avion due à la foudre.

L'examen de l'épave a révélé diverses preuves de dommages causés par la foudre et le feu à la suite de la désintégration de l'avion.

C'est le matin du 8 décembre 1963 que le Boeing 707-121 de la Pan Am quitte Philadelphie, USA, à destination de San Juan, Puerto Rico, avec une escale à Baltimore, Maryland, USA. Les 81 occupants sont décédés.

Accidents normaux versus accidents météorologiques

Le livre montre les détails de chaque accident, donc si vous êtes intéressé, téléchargez la copie. C'est gratuit, ça vaut le coup.

J'ai fait des recherches un peu plus sur le sujet et j'ai découvert un cours de spécialisation intéressant en gestion de l'aviation civile à l'Université de Brasilia, UNB. Si vous aimez l'aviation, c'est un bon choix.

Un livre comme celui-ci est si important pour les météorologues et les pilotes. Il est de plus en plus connu, et il est renforcé par les chercheurs de l'UFRN, que si l'équipage est informé plus en amont et rapidement des conditions du vol, on peut tenter d'éviter certains drames. Autrement dit, l'éducation, les livres, les enseignants, la science sont essentiels.

De nos jours, les causes d'un accident sont étudiées en profondeur, à la recherche de la cause profonde de la raison. Et à cause de cela, le mythe selon lequel l'erreur est le pilote a diminué et la perception qu'il y a des failles dans l'ensemble du système a augmenté.